长沙地区泡沫沥青再生路面结构组合设计

长沙地区泡沫沥青再造路面结构组合设计方案

  在长沙市城市道路修补情况下,进行泡沫沥青冷再生在长沙地区科学研究城市道路修补工程项目中的运用,在泡沫沥青路面结构组合设计方案基本准则具体指导下对泡沫沥青再造基层路面结构组合开展科学研究,剖析不一样路面结构组合状况下边路表弯沉值、基层层底弯拉应力、基层层底弯拉应变力的危害,科学研究沥青路面结构薄厚与规范轴载总计功效频次关联,最后得出泡沫沥青再造基层路面有效结构强烈推荐。     近些年超重型车子和车流量的显著提高,进一步加重了路面脆化。目前沥青路面很多进到检修情况,而检修里将造成很多的废弃沥青混和料。现阶段绝大多数沥青混和料废弃物未获得合理解决,导致一定空气污染,因而,沥青收购 再造技术性已变成将来桥用原材料科学研究的关键。     有效结构强烈推荐泡沫沥青再造基层路面上边设定多功能性摩擦系数层关键起提升 驾驶舒适度功效,最关键的载重结构是泡沫沥青再造基层。因而,针对泡沫沥青再造基层路面而言,其疲惫使用寿命的区划能够参照《城区路面路面设计标准》(CJJ169—2012)有关交通出行级别的要求(见表3)。由再造基层疲惫使用寿命数值和在我国交通出行级别的要求(表4)得知:     (1)现有10组路面结构组合的疲惫使用寿命<4.0×106,适用轻交通出行,综合分析可获得路面结构有效薄厚:再造基层薄厚≥15厘米,剂量填筑应变速率≥100MPa,一般运用于大城市环路。     (2)现有23组路面结构组合的疲惫使用寿命在4.0×106~1.2×107,适用中等水平交通出行,综合分析能够获得路面结构有效薄厚:整体面层薄厚≥4cm,再造基层薄厚接近15厘米~25cm,剂量填筑应变速率≥150MPa。     (3)现有8组路面结构组合的疲惫使用寿命在1.2×107~2.5×107中间,适用重交通出行,综合分析能够获得路面结构有效薄厚:整体面层薄厚≥4cm,再造基层薄厚接近15厘米~25cm,剂量填筑应变速率≥200MPa。从数值看来摩擦系数层最少薄厚为4cm,可是在具体应用全过程中,因为超载功效,交叉路口進口道、公交站车子二次制动系统,摩擦系数层与泡沫沥青再造基层中间非常容易发生裁切毁坏。因而,提议在经济发展状况容许的状况下,适度提升摩擦系数层的薄厚,或调节裁切毁坏沥青层原材料(如选用抗沥青路面路面原材料)。     (4)现有4组路面结构组合的疲惫使用寿命≥2.5×107,适用极重交通出行,综合分析能够获得路面结构有效薄厚:整体面层薄厚≥6cm,再造基层薄厚接近二十厘米~25cm,剂量填筑应变速率≥250MPa。从数值看来,在极重交通出行载荷功效下,基层薄厚务必做到一定薄厚,可是为了更好地确保泡沫沥青再造基层的施工质量,再造基层薄厚不适合>三十厘米。     总而言之,为泡沫沥青再造基层路面强烈推荐的有效结构薄厚。大门风水表弯沉值危害和泡沫沥青再造基层承载能力剖析能够得到,全部路面结构组合都伴随着剂量填筑应变速率的提升,路表弯沉值和泡沫沥青再造基层层底弯拉应力展现慢慢减少的发展趋势,当弹性涂料层薄厚同样时,路表弯沉值和泡沫沥青再造基层层底弯拉应力伴随着泡沫沥青再造基层薄厚的提升而发生显著减少。(2)对泡沫沥青再造基层路面疲惫使用寿命分析表明,剂量填筑应变速率对路面维修后的应用经营有非常大的危害,另外摩擦系数层薄厚和基层薄厚均会危害到路面结构的总体抗压强度和使用期限。(3)根据泡沫沥青再造基层路面开展组合设计方案,融合在我国《城区路面路面设计标准》(CJJ169-2012)对车流量级别的区划,明确了长沙地区城市道路泡沫沥青再造基层路面的有效薄厚,为长沙地区泡沫沥青再造基层路面设计方案和工程施工给予一定参照。