多碎石沥青混凝土面层是怎样施工?

多碎石沥青混凝土面层的特性

多碎石沥青混凝土是选用较多的粗碎石产生框架,沥青砂胶添充框架中的孔隙度并使框架胶合板在一起而产生的沥青混凝土方式。实际构成为:粗沥青混合料成分69%~78%,矿渣微粉6%~10%,油石比5%上下。经几个高道路的实践经验证明,多碎石沥青混凝土面层既能给予较深的表面构造,又具备传统式Ⅰ型沥青混凝土那般的较小间隙及较小吸水性,另外又具备不错的抗变形工作能力(动稳定性较高)。换句话说,“多碎石沥青混凝土既具备传统式Ⅰ型沥青混凝土的优势,又具备Ⅱ型沥青混凝土的优势,另外又防止了二种传统式沥青混凝土结构形式的不够。”

很大总流量的车子在高速路上安全性、舒服快速地行驶,沥清面层务必具备优良的抗滑特性。这就规定沥清面层不仅要有很大的摩擦指数,并且要有较深的表面构造深层(构造深层是快速驾驶降低噪声和降低水〖LM〗漂、水溅危害驾驶员视野的关键要素)。科研成果说明:“沥清面层的抗滑特性是由面层构造的外部经济构造和宏观经济构造两一部分产生。在其中宏观经济构造来自沥青混凝土的砂浆配合比,关键由石料的大小、配合比方式决策”。

八十年代中后期我国逐渐修建高速公路,从沥清面层的结构形式看来:Ⅰ型沥青混凝土,空隙率3%~6%,吸水性小,使用性能好,表面层的摩擦阻力能做到规定,但表面构造深层较小,远不可以做到规定。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%~10%,表面构造深,抗形变工作能力较强,但其吸水性、使用性能较弱。为了更好地处理沥清面层的抗滑特性(尤其是表面层在构造深层很大的状况下,又具备优良的防潮性的结构形式),多碎石沥青混凝土面层被多方面科学研究和应用。